星河运动用品(图)-碳纤加工件公司-平南碳纤加工件

”轻质化、长寿命、舸靠能、高隐身、高突防、低成本”是新一代的发展目标，平南碳纤加工件，而碳纤维复合材料，凭借着自身轻质、高强、

可设计、、耐高温等优点，逐渐使用于上，成为的结构的基本材料。

纵观国内外，结构使用碳纤维复合材料大致可分为三个阶段:第-阶段，用于受力较小或非承力件，如舱门、口盖、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二阶段，碳纤加工件生产公司，用于垂尾、平尾等尾翼-级的次承力部件;第三阶段，用于机冀、机身等主承力结构。碳纤维复合材料的密度为1.7g/cm^3 ，强度1500MPa ，而传统的制造材料钢、铝，它们的密度分别为2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，碳纤加工件价钱，强度分别为600MPa、265MPa.

碳纤维复合材料使用于结构上已经历了半个世纪，并取得了巨大的成功，获得了宝贵的经验。但是从发展角度看，想要扩 大使用，还需解决-些列问题:

1、减重效率有待进一步提高。造成这个问题主要有三方面原因:设计合理性、材料稳定协调性以及检侧可靠性。

2、降低成本势在必行。碳纤维复合材料结构成本主要来源于制造工艺、验证分析试验和增强纤维材料等三大方面。

3、加快造自动化程度与材料化需深化研究。尽管自动铺放技术近几年发展迅速，但是对碳纤维复合材料结构制造工艺，无论是单个构件制造过程还是不同类的结构件，其自动化普适性均有待根本改进，以进一步提高生产效率与质量。

碳纤维由于其特殊的常被用来制造成各种结构材料。比如在宇航方面，和环氧树脂复合而成用作飞机的尾翼或民用飞机的副翼，通讯的天线系统和导波管。在建筑方面还能和水泥混合制成碳纤维复合材料的大厦的水泥地板，今后甚至可以代替钢筋。以上为大家介绍的是碳纤维作为结构材料的应用。今天给大家介绍的是碳纤维在非结构材料方面的应用。

1、密封材料。 用作压盖密封垫、气密垫和机器上的密封垫。

2、耐磨材料。碳碳复合材料代替钢、铍制成的飞机刹车盘可大大减轻飞机的重量，而且磨损率也很低。由于碳纤维复合材料具有突出的耐磨生、强度大、变形小及良好的自润滑性可广泛用来制造轴承等。

3、隔热材料。GPCF的主耍用途之-是作为隔热材料。 它可先制成毛毡再加工成盒形或筒形。在表面涂上-层石墨后的隔热材料可用于制造硅单晶熔化坩埚、真空下金属熔化炉和原子反应堆等方面的隔热。

1、 电极材料。沥青系的GPCF已用于磷酸为电解液的氢氧燃料电池中的电极。活性碳纤维由于通过阻力小，吸附速率大，不仅可作为的吸附材料，还可作为高容量的小型蓄电池电极。

5、原子能工程上的应用。用石墨纤维石墨制成的复合材料可用作铀棒的幕墙材料，不仅可防止铀棒的辐照变形，使其对中子的吸收截面变小，反射中子能力强，碳纤加工件公司，而且在没有氧存在的反应堆中能耐3000°C以上的高温。

6、在化工方面的应用。由于碳纤维复合材料的许多优点，它可作为的化工容器、设备等零部件。

7、在上的应用。碳纤维增强塑料是一种理想的人工心肺机管道材料。也可作为人工关节、假肢、假牙等。

飞机作为常用的交通工具，传统制造飞机的材料是钢材、铝合金和钛合金，随着碳纤维行业的发展，碳纤维复合材料将成为飞机制造的主要材料。

我们先来看看钢、钛合金、铝合金这三种材料。钢合金的强度非常大， -些对尺寸和强度要求都非常高的部件可以用它来制作，缺点是重太大，密度超过7.8g/cm3 ，现在提倡的是轻量、轻型，这点不符合要求。铝合金的重量很轻，密度只有2.8g/cm3 ，能减轻不少重量，但是它的强度很低，耐高温能力也不行，所以无法在飞机上大量使用。至于钛合金。它的性能确实不错，但是价格实在太昂贵，加工也比较麻烦。

如果将碳纤维使用在飞机上，不仅仅是起到减轻重这-一个作用 ，它在结构力学、化学性能等方面都有一般材料无法具 备的优势。它的强度很高，量很轻，化学性能稳定，能承受高温和低温，材料的稳定性特别好，不会随着环境的变化而变化。